Конфигурирайте и отстранете неизправностите на карбураторните верижни триони

Работата на верижните триони за двигатели с вътрешно горене (ICE) се основава на изгарянето на сместа гориво-въздух-масло. За да смеси сместа бензин-масло с въздух, а след това на порции, за да го захраним в горивната камера, на двигателите се създава доста сложно устройство - карбуратор. При закупуване на резачка, карбураторът вече има фабрични настройки, но с течение на времето те се губят и устройството, което контролира подаването на гориво, трябва да бъде коригирано отново. Не знаейки как е разположено карбураторът и не разбира принципа на работа на този модул, ще бъде проблематично да го настроите правилно.

Дизайнът и принципът на действие на верижния трион на карбуратора

Редомствената верига на карбуратора се състои от и след това главни възли:

• твърдо тяло от лек алуминиев сплав;
• дифузер, разположен на входа на карбуратора;
• дюзи, специални клапани, предназначени да регулират потока на горима смес;
• пулверизатор;
• поплавъчна камера.

По-долу има диаграма Walbro carburetorс които много често са оборудвани верижните триони. С помощта на тази схема можете да разгледате по-подробно вътрешната структура на резачката на карбуратора.

Карбураторът може да има 2 или 3 регулиращи винта с пружини, Регулиращите винтове са проектирани така, че техните краища са игли (конуси). Винтовете имат резба с дясна ръка, т.е. те се завинтват по посока на часовниковата стрелка.

Работи с карбуратор се получава, както следва.

1. След стартиране на двигателя с вътрешно горене се отваря въздушният амортисьор.
2. В дифузора (16), където има стеснение, въздушният поток се ускорява и се смесва с бензин. Последният влиза през дюзите (15) и (12), а въздухът, пречистен от въздушния филтър, минава през клапата (7), разположен на входа на дифузора.
3. Клапанът (8), разположен зад дифузора, регулира колко от приготвената смес влиза в горивната камера.
4. Обемът на бензин, преминаващ през дюзите, се регулира чрез винтове (17) и (10) - винтовете L и H върху резачката.
5. Обемът на горивната смес в поплавъчната камера (14) зависи от клапана на иглата (11). Функцията на игления вентил се управлява от диафрагма (13).
6. Мембраната (4) контролира потока на горивната смес в горивната камера и това зависи от броя обороти на двигателя. Бензинът се почиства през филтъра (6).

Когато е необходимо коригиране

Както вече беше споменато, новият верижен трион вече има стандартните настройки за подаване на гориво. Но за правилното функциониране се препоръчва да се ограничат максималните обороти на двигателя и това се прави с помощта на регулиращи винтове, разположени върху корпуса на карбуратора. Също така, след като сте влезли, ще трябва да направите по-точна настройка на доставката на горима смес.

В допълнение, карбураторът ще трябва да се регулира в следните случаи:

• поради силната вибрация фабричните настройки бяха загубени;
• ICE лошо начало и незабавно сергии;
• ICE започва, но импулсът не се развива и той се стоварва;
• групата на буталото е изхабена - в този случай настройката на карбуратора на резачката е възможна като временна мярка;
• двигателят не работи при празен ход;
• увеличена консумация на бензин, поради което уредът произвежда много дим, ауспухът и запалителните свещи са замърсени със сажди, мощността на двигателя е намалена.

Правила за настройка на карбуратора

Трябва да знаете, че карбураторът може да бъде конфигуриран правилно само ако:

• филтрите за почистване (бензин и въздух) не са замърсени;
• подходящите за тях дюзи и канали са чисти;
• мембраните не са повредени;
• иглата на вентила е работеща и необходимия обем горивна смес влиза в камерата на поплавъка.

За да настроите внесените карбуратори, трябва да спазвате следните правила.

1. Преди корегирането, когато е възможно, следва Загрейте двигателя при неактивна или минимална скорост около 10-15 минути.
2. Завъртете копчето "L" Постигнете такава работа на двигателя, така че той дава на празен ход една и половина до две хиляди оборота в минута. Но трябва да обърнете внимание на това как двигателят набира скорост. При натискане на лоста за ускорението ускорението трябва да върви бързо и равномерно. Ако се установи "провал" на завоите, винтът трябва да се развие леко, докато този феномен бъде отстранен,защото това се дължи на недостатъчното обогатяване на горивната смес.
3. Когато сместа се регулира при ниска скорост, трябва да започнете затегнете винта "T" докато забележите въртенето на веригата. След това винтът трябва да се развие на половина или една трета от завоя, като се спазва поведението на механизма на съединителя. Обикновено, при неработеща скорост, трионът не трябва да се върти.

Винтът "H" компенсира ниските или високите обороти вследствие на замяната на вида гориво, промените в концентрацията на масло или влажността на околния въздух.

Също така "горната" настройка може да отлети с подходящ винт за неправилно регулиране на ниските обороти.

Завийте "H", нямате достатъчно опит, по-добре да не се регулира, Ако настройката на карбуратора на резачката ще бъде направена от некомпетентно лице, съществува голяма опасност, че при висока скорост, сместа ще бъде прекалено слаба към горивната камера, особено при натоварване. Такава работа на двигателя неизбежно ще доведе до бързо влошаване на буталната му система и до повреда в системата за запалване.

Можете да започнете да регулирате високата скорост, ако лицето, което ще извърши настройката,има знания и умения за настройка на карбураторните двигатели. На разположение на главния тунер трябва да бъде специално устройство - тахометър или мултиметър с осцилоскопска функция.

Настройването на резачката на карбуратора, а именно високата скорост на въртене на двигателя, се извършва съгласно проста схема.

1. Необходимо е винтът "H" да се затегне или развие, докато при максимален газ двигателят развие около 15 000 оборота в минута (от оборотомера) или стойността, посочена в ръководството за това устройство.
2. Когато използвате осцилоскоп, честотата на искровото изпускане трябва да бъде в диапазона от 230 до 250 Hz. Трябва да се има предвид, че при натоварване честотата може да намалее с приблизително 10-15%.

Може да се заключи, че за безопасността двигателят с вътрешно горене трябва да се регулира до малко по-ниска скорост.

Китайски карбуратор на верижен трион следва да бъдат създадени на същия принцип, както е описано по-горе. На тялото му има дупки, в които, за да се регулира скоростта на двигателя, трябва да поставите плоска отвертка. Всяка дупка е подписана с една буква от три. Като правило, можете да видите буквата "T" близо до горния отвор и буквите "L" и "H" в долните отвори (показани със стрелки).

Същото разположение на винтовете има и китайците резачка на верижен трион (CARVER).Следващата фигура показва как изглежда карбураторът от китайски верижен трион извън тялото на устройството.

Как да отстранявате проблема с карбуратора

Основните проблеми с верижния трион на карбуратора могат да бъдат следните.

1. Двигателят започва с трудности и се стопява няколко секунди след старта, Често причината за това е неправилната настройка на ниски обороти. Сместа гориво-въздух е слабо обогатена. Необходимо е да развиете винта "L" на половин оборот, след което настройката трябва да бъде завършена с винт "T".
2. Мощността на двигателя се намалява значително при натоварване. Това означава, че карбураторът прекомерно обогатява сместа с кислород. Ето защо, винтът "H" трябва да бъде леко затегнат, около 1/8 от завоя. Ако след такива действия мощността на двигателя все още е недостатъчна, но има известно подобрение в работата му, регулаторът може да бъде допълнително затегнат.
3. Двигателят с максимална скорост и без натоварване започва да пее. Тази повреда на уреда води до слаба смес и прекомерно преобръщане. Регулирането се извършва със същия винт "H".
4. Бензинът не влиза в горивната камера. Счупването може да бъде причинено от запушване на горивния филтър, каналите и карбураторните дюзи. За да избегнете неизправността, трябва да разглобите напълно модула на верижния мотор и да разперете каналите му с сгъстен въздух (ще ви е необходим компресор). За ефективно почистване на каналите за гориво можете да използвате специална карбураторна течност за промиване. Освен това липсата на гориво в двигателния цилиндър може да се дължи на неправилно регулиране. Как се прави това ръчно се разглежда по-горе.
5. Изсипете карбуратора, В 90% от случаите, преливането на гориво се предизвиква от изсушена и груба мембрана, която натиска върху ролковата ръка, свързана с иглата. За да го промените, трябва да извадите и разглобите карбуратора.
   

6. Двигателят не набира скорост, работи прекъснато, мощността се намалява, Тези проблеми често причиняват запушен въздушен филтър. Трябва да извадите капака, който покрива филтъра и да го почистите, който се състои от измиване с препарат.

По принцип, навременното регулиране и навременното ремонт на карбураторните триони могат значително да удължат живота на цялата бутална система на двигателя.Следователно конфигурацията на този компонент на горивната система трябва да се третира с голямо внимание.